比亚迪的里程碑 试驾全新一代唐DM车型

  最近两年,比亚迪的进步有目共睹。为了增强设计实力、提升新车的颜值,比亚迪请来前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格;为了提升舒适性和操控性,比亚迪请来前奔驰底盘调校专家汉斯柯克;为了提升车辆的智能化水平,比亚迪在车载网联方面发力,推出了全新的DiLink车载系统。首款集中体现这些进步的车型就是全新一代唐。对比亚迪来说,全新一代唐是一款具有里程碑意义的车型。

  老款的比亚迪唐只有插电式混合动力,而全新一代唐将会是一款“全擎全动力”车型,同时具备了燃油、插电混动、纯电动这三种动力可供选择。

  在价格方面,唐的燃油版车型预售价15-18万元,插电混动车型补贴后预售价25-30万元,纯电版车型暂时还没有信息披露,估计价格跟插电混动版差不多。

  在半个月之前,我的同事已经试驾过了唐的燃油版车型,此次我将试驾采用插电式混合动力的DM车型。和燃油版车型相比,DM车型更具比亚迪的特色,它兼具强大的动力和较低的油耗,更加令人期待。

  DM车型和燃油版车型在外观内饰方面基本上是一致的,它们之间的主要区别在于动力系统。同时,DM车型的核心竞争力正是那套插电混动系统。所以我们先从全新一代唐DM的动力系统说起。

  全新一代唐DM采用了一套成熟的插电式混合动力系统。在绝大部分城市路况中,它可以以纯电模式行驶,安静而高效;在需要动力时,发动机会及时介入,带来强大的加速能力。

  全新一代唐DM配备了2台非常强大的驱动电机,前电机最大功率110kW(150Ps),后电机最大功率180kW(245Ps)。所以即便是在纯电模式下,全新一代唐DM的动力也不容小觑。

  唐DM的电池组位于底盘下方,这样的布局不会影响行李厢空间,同时可以使整车重心降低。在纯电模式下,全新一代唐DM可以行驶80km(唐DM 80)/100km(唐DM 100)。

  充电口位于车身的右后方,最大功率为3.3kW,充满电大约需要5-6h。比亚迪招牌式的外放电功能自然不会缺席,可以利用车辆为各种电器提供电力,堪称自驾游的神器。

  当电池电量不足时,发动机就会启动,混动模式开启。唐DM采用了一台2.0TI发动机,最大功率为151kW(205Ps),Nm,与之匹配的是6挡双离合变速箱。

  对比老款,新车的发动机参数没变,但是电机变强大了。混动模式下,整套动力系统最大扭矩达到950Nm。得益于动力增强,虽然新车的尺寸大了不少,但加速却更快了,0-100km/h加速仅需4.5s。

  老款比亚迪唐时常被诟病的一点是馈电状态下不够平顺、安静。在全新一代唐DM车型上,这个问题得到了改善。一方面是由于双离合变速箱的调校得到了提升,另一方面是得益于NVH性能的提升。

  在悬挂方面,全新一代唐DM采用的依然是前麦弗逊后多连杆的结构。值得一提的是,新车的下摆臂、控制臂等零部件采用了铝合金材质,可以减轻簧下质量,进一步提升底盘性能。

  比亚迪的新车在底盘性能方面均有不错的表现,全新一代唐DM也不例外。我们的试驾车采用了胎壁比较薄的22英寸轮胎,但是整车在舒适性方面依然有着不错的表现。

  在经过细碎颠簸以及减速带时,悬挂系统能够有效地吸收冲击能量,化解冲击力,乘客感知整车比较舒适,但是在经过一些大的起伏路面时,悬挂对车身的控制力还是稍有欠缺,此时的舒适性还有待提升。

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