北京天邦隆国际货运代理有限公司1

  北京天邦隆国际货运代理有限公司(BeijingTanbalonInternationalCargoServicesCo.,Ltd)成立于2000年,是一家专业从事第三方物流的货运公司。公司总部设在北京,主要致力于发展盐田、天津、宁波、蛇口、南沙、黄埔珠三角及其它华南地区主要港口货物运输代理业务。北京天邦隆国际货运代理有限公司与国内外知名船公司MSK、CMA、APL、PIL、CSCL、COSCO、HPL、OOCL等保持着长期良好的合作关系,并且公司拥有遍布全球50多个国家200多个港口城市的海外代理网络,依托深圳、北京的地理及资源优势,为客户提供优质的海运及门到门的物流服务。北京天邦隆国际货运代理有限公司在广州拥有自己的联营仓库以及保税仓库,可通过铁路、汽运等多种渠道,为客户提供普通货柜在深圳及珠三角地区各港口、内陆点的短途运输和交付服务。与此同时,公司还与深圳各口岸的海关、码头、报关公司都有良好的合作关系,可为客户代办报关、商检等进出口相关业务。北京天邦隆国际货运代理有限公司拥有一个专业且经验丰富的优秀工作团队, 并且建立了自己的完善的公司管理制度和业务操作及管理信息系统, 所有业务均实现了计算机化和网络化操作和管理。自成立以来, 公司一直秉承专业、诚信、安全、快捷的服务宗旨, 持续而深入地为客户创造更多价值, 竭力实现让完善、周到、专业及个性化的服务伴随客户不断成长与发展。“龙岂池中物,乘雷欲上天”。中国经济发展的现状令人感慨,中国经济腾飞的远景让人振奋,北京天邦隆国际货运代理有限公司在此愿与您携手并肩,共创美好未来。

  全球航运和物流企业华伦—威尔森(中国)物流有限公司近期对外宣布要启动一项新的企业政策,即公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊时使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。可是,“低硫”燃料意味着航运成本的增加。在此背景下,包括中国在内的航运企业应该如何提早准备来对冲可能产生的成本压力呢?全球航运和物流企业华伦—威尔森(中国)物流有限公司近期对外宣布要启动一项新的企业政策,即公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊时使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。虽然从采用这一规则的企业数量来看,使用低硫燃料还只是“一家之言”,但从航运业长期发展角度分析,由于环保理念正逐渐成为全球共识,全球航运业“强制”整体采用“低硫”燃料的前景似乎已能预见。可是,“低硫”燃料意味着航运成本的增加。在此背景下,包括中国在内的航运企业应该如何提早准备来对冲可能产生的成本压力呢?中国在行动华伦—威尔森的承诺不能作为个案来看。据中国海事局危管防污处处长董乐义介绍,交通运输部最近宣布了国内船舶的硫排放防控方案,根据方案,中国将在珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾自行设立排放控制区。方案规定排放控制区内使用硫含量不高于0.5%的燃油,该方案未来将逐步实施。目前,上海先行先试,于4月1日开始实施这一政策,自2018年1月1日起,中国排放控制区所有港口船舶都要使用硫含量低于0.5%的燃油;而从2019年1月1日起,任何进入排放控制区水域的船舶燃油含硫量都不能高于0.5%。尽管0.5%的标准与0.1%还有一定差距,但华伦—威尔森全球可持续发展负责人安娜拉尔松(AnnaLarsson)强调,由于中国在世界航运市场占有重要地位,全球多数繁忙的港口都在中国,且后期随着中国政府“一带一路”倡议的落实,中国区域内的航运活动还会大幅增加,因此0.5%的承诺仍会对世界环境改善作出巨大贡献。董乐义透露,在执行0.5%标准承诺的同时,中国政府方面也会启动评估工作,考量下一步是否执行比0.5%含硫量更严格的标准。如何对冲成本无法否认的是,对环境作出承诺也意味着包括中国在内的航运产业链上企业需要为此牺牲一部分既得利益。董乐义指出,航运企业使用的燃油分重质燃油、轻质燃油和普通柴油三种,不同的油之间成本都会相差1000元人民币左右,品质高些的不同燃油间差价甚至能达到1500~2000元人民币。如果从使...

  全球航运和物流企业华伦—威尔森(中国)物流有限公司近期对外宣布要启动一项新的企业政策,即公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊时使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。可是,“低硫”燃料意味着航运成本的增加。在此背景下,包括中国在内的航运企业应该如何提早准备来对冲可能产生的成本压力呢?全球航运和物流企业华伦—威尔森(中国)物流有限公司近期对外宣布要启动一项新的企业政策,即公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊时使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。虽然从采用这一规则的企业数量来看,使用低硫燃料还只是“一家之言”,但从航运业长期发展角度分析,由于环保理念正逐渐成为全球共识,全球航运业“强制”整体采用“低硫”燃料的前景似乎已能预见。可是,“低硫”燃料意味着航运成本的增加。在此背景下,包括中国在内的航运企业应该如何提早准备来对冲可能产生的成本压力呢?中国在行动华伦—威尔森的承诺不能作为个案来看。据中国海事局危管防污处处长董乐义介绍,交通运输部最近宣布了国内船舶的硫排放防控方案,根据方案,中国将在珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾自行设立排放控制区。方案规定排放控制区内使用硫含量不高于0.5%的燃油,该方案未来将逐步实施。目前,上海先行先试,于4月1日开始实施这一政策,自2018年1月1日起,中国排放控制区所有港口船舶都要使用硫含量低于0.5%的燃油;而从2019年1月1日起,任何进入排放控制区水域的船舶燃油含硫量都不能高于0.5%。尽管0.5%的标准与0.1%还有一定差距,但华伦—威尔森全球可持续发展负责人安娜拉尔松(AnnaLarsson)强调,由于中国在世界航运市场占有重要地位,全球多数繁忙的港口都在中国,且后期随着中国政府“一带一路”倡议的落实,中国区域内的航运活动还会大幅增加,因此0.5%的承诺仍会对世界环境改善作出巨大贡献。董乐义透露,在执行0.5%标准承诺的同时,中国政府方面也会启动评估工作,考量下一步是否执行比0.5%含硫量更严格的标准。如何对冲成本无法否认的是,对环境作出承诺也意味着包括中国在内的航运产业链上企业需要为此牺牲一部分既得利益。董乐义指出,航运企业使用的燃油分重质燃油、轻质燃油和普通柴油三种,不同的油之间成本都会相差1000元人民币左右,品质高些的不同燃油间差价甚至能达到1500~2000元人民币。如果从使...

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