华伦威尔森抢滩散杂货运输市场

  在滚装船运输市场,华轮威尔森物流公司的市场份额数一数二。但其雄心并不拘于此,借滚装船抢滩散杂货运输市场是它的另一颗经营棋子。

  如今听到华轮威尔森物流公司(华轮威尔森),直觉是滚装船运输市场上的大牌。殊不知其在稳固滚装运输地盘的同时,早已进军竞争相当激烈的散杂货运输市场,以船期稳定、舱内运输、几乎零货损的保证向该市场示威,虽然中国市场份额并不高,但有上升空间。

  之所以抢占散杂货运输市场地盘,华轮威尔森销售助理经理葛运楠向《航运交易公报》记者表示:“因为这部分的综合利润率要比传统滚装货物运输高出50%~60%。”而华轮威尔森的竞争遵循扬长避短的原则,面对散货船)船东,它们拿稳定的船期去争取客户;面对集装箱船)船东,它们拿“可提供舱内运输”、“装货效率高”等优势抗衡。

  最强在欧线年,挪威威尔森轮船公司与瑞典华轮轮船公司合并成立华轮威尔森,根据企业构架,两家对华轮威尔森各控股50%,旗下有ARC与EUKOR两家兄弟企业,双方对ARC各控股50%;对EUKOR各控股40%,另外20%由起亚和现代商船控股。经营至今,华轮威尔森共有60多艘滚装船,滚装货物及车辆海洋运输占全球市场份额超1/4。

  运输航线上,华轮威尔森目前与一般滚装船并无二致,中国业务基本从上海港出发,分为美线、欧线、东南亚线以及澳线,且都是班轮概念。美线、东南亚线及澳线每月都有两班,而欧线是华轮威尔森在滚装船运输市场上的最强线路,每月固定开三班。据葛运楠介绍:“在滚装船领域可以做到每月开固定三班航次的,只有华轮威尔森一家。”

  华轮威尔森认为,在欧线上的最大竞争对手是礼诺,但礼诺一个月可能只有一到两班前往欧洲,这也说明华轮威尔森有较强的揽货能力。之所以能在欧线做强,葛运楠分析认为:“我们最初以欧洲、美洲等长航线为主,在国际上积累了一定声誉,而中国像奇瑞,卡特彼勒)等固定大客户均有去欧美的出口需求。同时我们船期多,班次较稳,舱位可以得到保障,货损也较低,现在都是零货损,这些得到保障后,就会赢得客户的信赖,放心将更多货物交由我们运输,便形成了良性循环,货多又可以支撑每个月固定的船期。”

  华轮威尔森的另一个特色是其FOB与CIF的运费政策基本一致。葛运楠透露:“一般市场上,FOB与CIF的价格会有较大出入,发货人通常会选择CIF到岸价,收货人多会选择FOB离岸价,如果FOB价比CIF价低,那么对发货人而言并不公平。华轮威尔森出于一视同仁的考量,不会在FOB与CIF的定价机制上存在大区别,如此可以同时吸引发货人和收货人。

  其实滚装船运输市场上,华轮威尔森的竞争对手并不多,欧线上除了礼诺,就是商船三井、日本邮船、川崎汽船,鉴于这条线上华轮威尔森有不俗的揽货能力,因此其运价可比同行便宜20%左右。尽管滚装船运输市场成绩不俗,但华轮威尔森的野心并不拘泥于滚装船运输市场这个一线品牌。

  困难在于,“滚装船运费贵”在散货船船东心中已经有了固定印象,而在散杂货交易热闹的东南亚航线上,华轮威尔森也没有运价优势:“很多从上海到东南亚的散货船到新加坡、雅加达的运费只有20多元/立方米,非常便宜,我们在东南亚航线的运价一直很高。”葛运楠如是说。那么华轮威尔森为何还要坚持承运散杂货?

  为了挤入竞争激烈的散杂货运输市场,华轮威尔森可谓见缝插针、寻空取巧。面对散货船船东,华轮威尔森亮出班轮优势:“我们船期稳,如果船延期或脱班,可安排别的船舶来支援,一般延误时间控制在3天内。”散货船最大弊端是船期不稳,航速也慢,延期14、15天均属正常,这类情况经常招致对船期有要求的货主的不满,为此华轮威尔森找到了“空子”,专攻这类客户。

  也许有不少读者会问:“如果求船期稳,集装箱船也可以运散杂货啊,运价也便宜。”对此,葛运楠分析:“面对集装箱船的竞争,滚装船的独特优势是装货利用率高。集装箱有规格限制,一只集装箱只能放一件大设备,导致空间浪费,但滚装船上一个马飞板可以拼装很多货,比如装一些品牌的风电项目,一个40尺的马飞板可装4个,但40寸的集装箱只能装3个。”

  华轮威尔森发展至今,其品牌价值已经上升至一线,但面对低迷的市场,一线品牌同样有烦恼,这个烦恼也是市场的通病成本。

  据葛运楠分析,目前航运企业成本不断升高,主要原因是燃油费一直居高不下。另外欧洲、北美要求船舶的硫排放必须越来越低:“现在我们的船舶主要烧重油,它的硫排放非常大,之前IMO要求硫排放控制在1%,现在要求0.1%,并于2015年实施。”为此,华轮威尔森正在考虑应对IMO的限硫措施。一是重油换轻油,这样成本会高30%~50%;二是正在自行研发一些过滤设备,安装在船舶的烟囱里,目前有一艘船舶正在做相关测试,但短期内这种方式比换轻油贵;三是与供油商谈价格,但这一方式很难行得通;四是考虑一些替代能源,比如使用LNG,但若使用LNG,需要安装特定储罐设备,这又会增加额外成本,因此该方式是否可行还需摸索。

  除了成本,华轮威尔森还受到滚装码头装卸货的吨位规定限制。华轮威尔森的船舶通常可接200吨的货物,但上海滚装码头的货重上限是85吨,这就意味着华轮威尔森会流失一部分客户机会,降低舱位利用率,这对企业的运输成本会造成重大影响。那么,上海港为什么会有装卸货吨位限制?葛运楠表示:“这可能是码头规划问题。最初考虑滚装码头装车辆,车辆可能不会很重,没想到后来量会激增。现在车辆的重量也越来越大。”

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处:http://quirv.com/luoli/722.html