关于美国X系列飞机的介绍

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  展开全部X-1:试验飞机作为人类历史上一种划时代的飞机,不仅仅是因为它的速度超过了音速,也是因为它是世界上第一种纯粹为了试验目的而设计制造的飞机。X-1最初设想来自于20世纪30年代末飞机设计领域所遇到的问题,当时建造的风洞已经不能满足飞机在亚音速和超音速飞行条件下各种参数的正确搜集,因而研制一种专用的飞行试验机势在必行。

  X-2:试验机项目于1945年由贝尔飞机公司、美国陆军航空队、NACA共同承担研制任务,它是一种装备火箭发动机、后掠翼的试验用机,其主要用途是为了研究飞行器在高空高速飞行条件下的气动力加热对机体结构的影响,以及飞行稳定性和操控有效性。

  X-3 :道格拉斯飞机公司研制的X-3机长20.36米,机高3.81米,翼展6.92米,其外形就像一把短剑,是早期X系列试验飞机中外形最流畅的。与X-1、X-2不同,X-3是借助自身的动力起飞和降落,并能保持进行2马赫巡航飞行。X-3机体结构首次尝试大量使用钛合金,同时还进行了低展弦比、高翼载机翼的可行性研究。X-3的机身细长机翼短粗,这是当时美国正在研制中的战斗机的典型布局。后来,F-104“星”战斗机的翼形就是取自X-3。

  X-4 :洛斯罗普飞机公司的X-4主要是用来验证半无尾翼超音速飞行的可行性,当时许多人认为这样一种取消了水平尾翼的设计将能避免超音速飞行时机翼和水平尾翼之间振荡波的相互干扰。

  X-5 :贝尔飞机公司的X-5将研究的重点转向了变后掠翼。X-5在外形上大量借鉴了德国在二战期间研制的P.1101,都是机头进气、气泡式座舱和下置发动机设计。X-5的机翼可在20~60度之间变换,总共需要20秒钟。当电动后掠装置失效后,飞行员可使用手闸完成掠翼工作(X-5只能在低于40度的后掠角度下安全着陆)。X-5机长10.18米,机高3.66米,翼展为6.34米。

  X-6 : 在那个核力量至高无上的年代里,美国空军甚至开始考虑将核反应堆作为飞机的动力来源,以获得超长的飞行能力。X-6项目正是在这种背景下出台的,按照美国空军和美国原子能委员会的最初设想,X-6以B-36轰炸机为基础,安装一台通用电气P-1型核反应堆,其产生的热能将带动四台通用电气J47涡轮喷气发动机运转,从而为X-6提供飞行动力。

  2013-09-11展开全部美国的“X系列”飞行器(说飞机不够全面),实际上是验证各种航空、航天新技术的验证机,是一种技术或者技术试验平台,大部分都没有作战能力(X-27/32/35这样的是个别情况)。

  2013-09-11展开全部英文字母 X 是“Experimental”这个单词的缩写,即“试验的”之意,同时也蕴涵着“未知的”深层含义。在飞行器设计领域,未知的技术障碍与难题比比皆是,即使是通过风洞、模拟器和计算机也只能构建出一个理想状态下的模型而已,所以必须研制出专门用途的试验机去探索那些未知领域。

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